ブレーキプロセス中、モーターの内部損失と機械的負荷損失は定格トルクの約 20% になります。
したがって、必要な制動トルクがこの値未満の場合は、外付け制動抵抗器は必要ありません。大きな慣性負荷の減速または非常減速に周波数コンバータ (VFD) を使用すると、モータは発電状態で動作し、負荷エネルギーをインバータブリッジを介して VFD の DC 回路に伝達し、VFD バス電圧が発生します。上がること。
一定の値を超えると、周波数変換器は過電圧障害（減速過電圧、急減速過電圧）を報告します。
この現象を防ぐためには制動抵抗器を選定する必要があります。
の選択制動抵抗器抵抗：
制動抵抗器の抵抗値は大きすぎてはなりません。抵抗値が大きすぎると制動トルクが不足します。通常、100%の制動トルクに相当する制動抵抗器の抵抗値以下となります。制動抵抗器の抵抗値は小さすぎてはならず、制動抵抗器の最小許容値を下回ってはいけません。過大な制動電流はインバータ内蔵の制動ユニットを破損する可能性があります。
制動抵抗器の電力の選択:
抵抗値を選択したら、制動抵抗器、15％と30％の制動利用率に応じて制動抵抗器の電力を選択します。 100kg吊り下げ全自動脱水機を例にすると、11kWの周波数変換器を使用した場合、ブレーキ使用率は約15％となります。 「制動トルク100％」に相当する62Ωの制動抵抗器を選択し、制動力を選択できます。抵抗器。 「100% 制動トルク」と「15% 制動利用率」の表を参照すると、対応する制動抵抗器の電力は 1.7kW で、一般的に使用される制動抵抗器は 1.5kW または 2.0kW です。最後に、制動抵抗「62Ω、1.5kW」または2.0kWを選択します。
より速く制動するために、2 つの「62Ω、1.5kW 制動抵抗器」を並列接続できます。これは、「31Ω、3.0kW 制動抵抗器」に相当します。
ただし、最終的な値は制動抵抗器 P+ 端子と DB 端子の間に接続される抵抗値は、指定された最小抵抗値 30Ω 以上である必要があります。ブレーキ使用量: 総作動時間に対するブレーキをかけている時間の割合を指します。制動利用率により、制動ユニットと制動抵抗器が制動中に発生した熱を放散するのに十分な時間が確保されます。たとえば、機械が 50 分間稼働し、7.5 分間ブレーキ状態にある場合、ブレーキ率は 7.5/50 = 15% となります。
ディハイドレーターなど頻繁にブレーキを必要とする場合、制動率が表の15%を超える場合、特定の作業条件に応じて制動抵抗器の電力を比例的に増加する必要があります。この翻訳がお役に立てば幸いです!
