周波数変換器では、一般にパワーブレーキと回生ブレーキを使用して、モーターの高速ブレーキまたは正確な停止を行います。パワーブレーキモードの場合、システムが必要とするブレーキトルクはモーターの定格トルクの20%未満であり、ブレーキは速くありません。外部ブレーキ抵抗器は必要なく、モーターの内部アクティブ損失のみでブレーキを掛けることができます。 DC 側の電圧制限を過電圧保護の動作値以下にしてください。逆に、モータによって回生されるエネルギーのこの部分を放散するために、制動抵抗器を選択する必要があります。電気ブレーキを実現するには、インバータの直流側にコンデンサの電圧を検出する電圧検出回路を設け、エネルギーブレーキを実現する必要があります。制動抵抗器さまざまな電子製品に広く使用されています。
外部制動抵抗器で制動する場合、外部抵抗器は負荷の位置エネルギーによって変換された電気エネルギーの 80% を吸収できる必要があり、そのうち 20% は熱放散の形でモーターを通じて消費できます。このときの値はモータが減速を繰り返すと制動抵抗器が小さくなり、制動抵抗器定格電力が違います。非繰り返し減速の場合、断続時間(T-tS) > 600sの制動抵抗器。通常は連続負荷抵抗器を使用しますが、間欠ブレーキの場合、抵抗器の許容電力が増加し、ブレーキユニット抵抗器を正しく選択することで、大きな慣性負荷の自由停止時間を短縮して、急速停止または正確な停止を実現できます。回生動作を実現するためにビットエネルギー負荷を下げることもできます。
一部のお客様の電解工房の多機能ユニット設計ではインバーターの追加が考慮されていませんでした制動抵抗器その結果、大型車の自由停止時間が長くなり、横滑り距離が長くなり、生産と運転に隠れた危険が存在します。ツールトロリーやアルミトロリーは正確な位置決めが難しく、作業効率に影響します。制動抵抗器を取り付けると、上記の問題は解決されます。ただし、制動抵抗器の選択では、各メーカーのインバータ制動抵抗器の選択要件を考慮するだけでなく、ユーザーの制御要件やさまざまな環境の使用に従って、速度を考慮する必要があることに注意してください。 、トルクおよびその他の測定値を計算し、ユーザーの制御要件を達成するために、制動抵抗器の正しい選択を計算します。
