制動抵抗器設計の核心は、コンデンサと IGBT モジュールの電圧問題を考慮し、バスの高電圧によってこれら 2 つの重要なデバイスが洗い流されることを回避することです。これら 2 種類のコンポーネントが悪い場合、インバータは正常に動作できません。
大きな負荷に加えて、減速機会を増やす必要があります。制動抵抗器ブレーキユニットとブレーキユニットを高速ブレーキにするには、実際には、重いものに合わせて、始動時間が非常に速い種類の必要があり、そもそもブレーキユニットと制動抵抗器も必要で、以前はインバータを使用して特殊なパンチングマシンを駆動する場合、インバータの加速時間の要件は 0.1 秒に設計されています。全負荷起動時、負荷はそれほど重くありませんが、加速時間が短すぎるため、バス電圧が変動します。過電圧または過電流の状況にもなります。ただし、加速時間が短すぎるため、バス電圧の変動が非常に大きく、過電圧または過電流が発生するため、外部ブレーキユニットとブレーキ抵抗を増やすと、インバータは正常に動作します。
分析すると、起動時間が短すぎるため、バスコンデンサの電圧が瞬時に空になり、整流器に瞬時に大電流が充電され、バス電圧が突然高くなり、バス電圧の変動が強すぎて、瞬時に700を超える可能性があります。ボルトと組み合わせると、制動抵抗器、この高圧の変動をタイムリーに解消して、周波数変換器が正常な状態で動作するようにすることができます。
