10 年近くの開発を経て、新エネルギー電気自動車はある程度の技術的蓄積を形成しました。電気自動車部品の設計、コンポーネントの選択とマッチングには多くの知識があります。その中でも、プリチャージ回路のプリチャージ抵抗の設計は、多くの条件や使用条件を考慮する必要があります。プリチャージ抵抗器の選択により、車両のプリチャージ時間の速度、抵抗器が占めるスペースのサイズが決まります。プリチャージ抵抗、車両の高電圧電気の安全性、信頼性、安定性。
プリチャージ抵抗は、車両の高電圧電源投入の初期段階でコンデンサをゆっくり充電する抵抗です。プリチャージ抵抗がない場合、過剰な充電電流によりコンデンサが破壊されます。コンデンサに直接高電圧が印加されるため、瞬間的な短絡に相当します。過度の短絡電流は高電圧電気部品を損傷します。そのため、回路の安全性を確保するために回路を設計する際にはプリチャージ抵抗を考慮する必要があります。
2か所あるのですが、プリチャージ抵抗これらは、電気自動車の中電圧および高電圧回路、つまりモーターコントローラーのプリチャージ回路と高電圧アクセサリーのプリチャージ回路で使用されます。モーター コントローラー (インバーター回路) には大きなコンデンサーがあり、コンデンサーの充電電流を制御するためにプリチャージする必要があります。高電圧アクセサリには通常、DCDC (DC コンバータ)、OBC (オンボード充電器)、PDU (高電圧配電ボックス)、オイル ポンプ、ウォーター ポンプ、AC (エアコン コンプレッサー) およびその他のコンポーネントが含まれます。コンポーネント内の大きなコンデンサ。ので、事前充電が必要です。
プリチャージ抵抗R、プリチャージ時間 T、および必要なプリチャージ コンデンサ C を考慮すると、プリチャージ時間は通常 RC の 3 ～ 5 倍で、プリチャージ時間は通常ミリ秒です。したがって、プリチャージは迅速に完了でき、車両の電源投入制御戦略に影響を与えません。プリチャージが完了したかどうかの判断条件は、パワーバッテリー電圧の90％に達したかどうかです（通常は90％です）。プリチャージ抵抗を選択する場合は、電源バッテリ電圧、コンタクタの定格電流、コンデンサ C の値、最高周囲温度、抵抗の温度上昇、プリチャージ後の電圧、プリチャージ時間、絶縁抵抗値、パルスエネルギーなどの条件を考慮する必要があります。パルスエネルギーの計算式は、パルス電圧の2乗と点容量C値の積の半分です。連続パルスの場合、総エネルギーはすべてのパルスのエネルギーの合計になるはずです。
